張紅戰(zhàn)　吳軍波
（中國索道）

　　摘　要：索道支架系統(tǒng)，托、壓索輪和輪組的檢查、維護，對索道的安全運行具有重大意義，滑動軸承和鋼套的檢查、更換方法和經(jīng)驗的介紹，希望對同行有借鑒意義，技術檔案資料的記錄、管理，為科學的維修和故障排除提供了依據(jù)。
　　支架系統(tǒng)作為一條索道的重要組成部分，對索道的安全運營起著至關重要的作用。由于支架系統(tǒng)一般距離交通線遠，地理環(huán)境險要復雜，一旦出現(xiàn)問題，維護、維修極其困難，并可能引發(fā)較大的安全事故，因而，對支架的檢查維護就顯得及為重要。
　　華山索道建成于1996年，距今已安全運行14年，通過不斷的檢查、維護，探討、研究和實踐，整理出一整套對支架輪組的檢查維護方法，借中國索道協(xié)會提供的平臺，給大家做一介紹，希望對各位同仁有所啟示。
　　一、托、壓索輪檢查
　　1.托、壓索輪輪襯的檢查
　　（1）對輪襯磨損量進行檢查。華山索道是奧地利多貝瑪亞公司的設備，脫掛抱索器六人吊廂式索道。設備供應商提供了專用的輪襯測量樣板（圖1），要求磨損量只有2mm（圖2所示），多貝瑪雅公司又補充，在吊廂Z大擺幅情況下抱索器鉗口與側板無蹭撞事例，可以再磨損2mm，我們沒有蹭撞事例，按照不超過4mm執(zhí)行。

　　（2）檢查有無不適合的潤滑劑引起的橡膠腐蝕等損害。
　　（3）檢查輪襯的表面是否平整，無缺陷、沿輪槽無裂紋。
　?。?）檢查輪襯有無高溫、高壓引起的硬化，碳化等。
　?。?）檢查輪襯是否偏磨超過2mm。
　　2.對輪轂和卡環(huán)的檢查
　?。?）檢查卡環(huán)是否完全貼合在輪轂的卡環(huán)槽內。
　　（2）檢查發(fā)現(xiàn)卡環(huán)嚴重變形和失去彈性時不能再延續(xù)使用。
　?。?）檢查側板的松動情況，不允許有松動的側板。
　　如果發(fā)現(xiàn)側板有軸向或徑向跳動時，可以用一個塑料錘輕敲側板，通過聲音、震動來判斷側板的松動。在整個輪轂的幾點測量兩個側板間的距離，并將結果與新輪子比較，如果發(fā)現(xiàn)兩個側板之間的距離大于新輪子，這可能是由于側板卡環(huán)連接區(qū)域的磨損引起的，或是由于卡環(huán)槽區(qū)域輪轂的磨損引起的，應分別進行檢查。
　　（4）檢查發(fā)現(xiàn)輪轂卡環(huán)槽有裂紋時不能再延續(xù)使用（圖3）。

　?。?）檢查輪轂卡環(huán)槽磨損量到限時不能再延續(xù)使用（圖4）。
　?。?）檢查輪轂和軸承的裝配存在間隙配合或有松動現(xiàn)象時輪轂不能延續(xù)使用。
　　華山索道的輪轂由于開業(yè)已使用了14年，平均每三年更換裝配一次軸承，現(xiàn)在由于軸承跑外圈引起輪轂的報廢已達10%左右，這在備件的采購儲存和軸承的安裝工藝中已引起足夠的重視。
　　3.對支架托、壓索輪異常聲音的檢查
　?。?）每天巡線低速通過支架聽支架及托壓索輪是否有異響。
　?。?）每月上支架進行月度例行檢查。
　　按照維修手冊每月對支架托壓索輪檢查一次，按照以往的慣例，是以Z低速檢查軸承的異響。在2008年五一節(jié)前晚，我們對所有支架進行了節(jié)前專項設備檢查，沒有發(fā)現(xiàn)異常，但在第二天10點左右再次例行檢查時發(fā)現(xiàn)，1^#支架有一個壓索輪發(fā)出很大的異響，當時由于五一長假，游客非常多，但還是在確保安全的前提下、中途報車號停車更換了此輪，雖然整個過程只用了不到5分鐘，但卻給游客留下了非常不好的印象，事后通過對拆下的輪子進行解體檢查，發(fā)現(xiàn)是軸承跑外圈引起輪轂磨損后發(fā)出的異響。這件事說明在檢查托、壓索輪軸承異響時不但要Z低速，而且Z高速也要檢查，輪轂磨損時（圖5）在低速聲音很小或者沒有，而高速時就顯現(xiàn)出來。另外總結軸承的檢查方法，要求五一、十一黃金周或小長假保證每天上支架檢查一次，旅游旺季兩天上支架檢查一次，高速運行檢查軸承運行狀況。

　　4.托壓索輪組
　　托壓索輪組的檢查主要包括垂直度和繩位在輪槽的中心度檢查。
　?。?）每天兩次巡線時檢查繩位是否在輪槽中心。
　?。?）每半年用專用工具測量一次繩位在輪槽的中心度并分析。
　?。?）每半年測量一次輪組的垂直度和索距，并和上次測量值比較分析。
　　輪組的垂直度雖理論要求為90±0.1度，但由于防銹處理（油漆面）和測量誤差、測量方法等原因一般誤差較大。根據(jù)實際情況，測量值在90±0.5度的范圍內就算正常，如果超出范圍就應做進一步的檢查和分析。
　　輪組有兩輪組、四輪組、六輪組、和八輪組四種。輪組的連接一般都是無螺栓設計，輪組垂直度的變化主要有輪組框架的變形、鋼套及軸襯的磨損、支架基礎的沉陷及塔身鋼結構的變形等。不過基礎和鋼結構只要不是太大的變化，肉眼根本檢查不出來，需要專業(yè)的檢測工具和人員，索道維護人員一般不具備這方面的能力，需要請專業(yè)機構檢測。
　　根據(jù)實踐發(fā)現(xiàn)，嚴重的輪組垂直度偏差會導致不規(guī)則鋼繩繩位，而不規(guī)則鋼繩繩位是不能用調整螺栓來解決的，只能通過改善輪組垂直度來解決。（圖7所示上為不規(guī)則跑偏，下為規(guī)則跑偏）

　　二、支架滑動軸承、軸套的檢查和更換
　　輕微的支架輪組調整在2009年11月峨眉山索道年會上黃山的姚文華工程師已做了詳細介紹，在這就不做贅述，現(xiàn)在舉例給大家談一點華山索道支架滑動軸承、軸套和輪組平衡梁更換的方法和經(jīng)驗。
　　1.支架滑動軸承、軸套檢查
　　華山索道在2005年時發(fā)現(xiàn)1^#支架壓索輪出現(xiàn)繩位不規(guī)則的跑偏，在對跑偏輪組拆下檢查。發(fā)現(xiàn)兩輪組平衡梁的軸套磨損已達3mm，Z為嚴重的一個軸套即將磨穿，軸襯的尼龍層已完全磨穿，完全是金屬在摩擦。（圖8所示磨損軸套）

　　我們分析可能由以下原因造成。
　?。?）經(jīng)過近10年的使用，滑動軸承及軸套自然磨損。
　?。?）原來加油時沒將鋼繩吊離，油脂不能充分潤滑到整個工作面，潤滑不良從而引起磨損。
　　（3）由于油脂不能充分加滿油腔，再加上山里多雨潮濕，油腔容易進入水霧，銹蝕加劇了軸套及軸襯的磨損。
　　根據(jù)磨損的原因我們制定了有針對性的維修方案。
　?。?）針對自然磨損，制定出檢查更換周期，例如我們規(guī)定每六年對所有支架滑動軸承和軸套進行更換。但每年會對各支架輪壓大或垂直度及直線度偏差較大的輪組進行抽查，根據(jù)抽查結果決定是否提前更換。
　?。?）在加注潤滑脂時拉下壓索輪或吊起托索輪鋼繩，使輪組能充分自由擺動，并在加注過程中不斷活動輪組，使油脂能充分潤滑到整個工作面。
　?。?）制定潤滑周期，每年對所有支架滑動軸承加油潤滑一次，加注潤滑脂直到充滿整個油腔，并有新油溢出。
　　2.支架滑動軸承、軸套的更換
　　對磨損的軸套、滑動軸承及軸等要及時更換，索道的一般維修人員，不太具備專業(yè)的起重知識經(jīng)驗和起重工具，只能利用現(xiàn)有的導鏈、滑輪、緊繩器等工具，完成更換支架輪組和滑動軸承作業(yè)。有些支架高度過高，地理環(huán)境險要，不允許將輪組拆卸到地面作業(yè)，這就對維護人員的技能素質和心理素質提出了更高的要求?，F(xiàn)在以華山索道5號支架為例，介紹輪組和滑動軸承的更換程序。
　?。?）在支架下平整出一塊作業(yè)平地，或用鋼模板搭建一塊施工平臺，平臺搭建防護欄桿。
　?。?）將需用導鏈和拆、裝工具放置到平臺上，將所有工具材料及備件準備到位。
　?。?）清空線路吊廂，停車后關閉維修開關，將張緊泄壓到0.5bar，關閉截止閥，將支架上的輪子，輪組做好標記，以便對位安裝，并松開各輪組固定螺栓。
　?。?）拆掉所有破斷針并妥善保存，拆掉破斷針座和接線，并將線由輪組框架中抽出。
　?。?）用鐵絲將兩輪組固定在四輪組框架上，防止起吊時輪子任意擺動。
　?。?）在支架橫梁上合適位置掛吊扣、導鏈，鋼繩下墊皮墊，有保護主索鋼繩和防滑作用。確保工作側邊鋼繩被完全起吊脫離輪組約25cm，以不影響輪組的拆裝為原則。
　?。?）拆下所有四輪組平衡梁（不拆輪子），并用緊繩器放置到支架下的平臺上。將輪組移至作業(yè)平臺后清洗、檢查，必要時更換2、4輪組平衡梁、軸襯或兩輪組軸。注意安裝時軸襯要鑲進框架孔1mm，（圖9）

　　可用加工的專用工具安裝。（圖10是軸襯安裝工具，兩輪組為螺栓連接，需做引錐）
　?。?）支架上用緊繩器保住8輪組平衡梁，清洗、檢查4輪組軸，必要時更換。在支架上拆下8輪組平衡梁，并用緊繩器吊至合適高度，在支架上部清洗、檢查8輪組軸及軸襯，必要時更換。檢查完后將8輪組平衡梁安裝到位。
　?。?）將4輪組平衡梁和兩輪組平衡梁組裝并檢查后，按照拆裝的順序完成吊裝。
　?。?0）按照支架滑動軸承加油潤滑工序給所有滑動軸承加潤滑脂潤滑。
　?。?1）松導鏈，鋼繩回位。
　?。?2）連接破斷針連線，安裝破斷針。
　?。?3）清理工具，檢查、清點備件，簽寫更換記錄表，確保無遺漏，無遺忘，開車試運行、檢查輪組的運行情況及鋼繩繩位。
　　三、技術檔案管理
　　不斷完善的技術檔案管理，對設備的維護維修提供了更科學的依據(jù)，華山索道借助計算機輔助管理系統(tǒng)對技術檔案進行管理。以托、壓索輪為例，每個輪子的編號、維修人、安裝人、安裝位置、軸承、輪襯、輪轂、側板、卡環(huán)、軸套的更換時間、運行小時數(shù)，全部進入計算機管理（圖11），由編號或安裝位置都可以快速準確地查出該輪的所有詳細檔案，為故障或異常聲音的判斷排除提供依據(jù)。

　　支架輪組的垂直度也是如此，每次將測量數(shù)據(jù)錄入計算機（圖12），計算機進行自動統(tǒng)計并和上次比較，可以很快輸出結果，對所有更換的軸套、軸襯也是計算機歸檔，在年初制定年度維修計劃時，所有到期維修任務都會自動列表，簡單明了，不用再費時費力的一頁一頁查閱紙質檔案。

　　以上改進，是華山索道多年來的一些經(jīng)驗和同行們一些經(jīng)驗的總結，沒有大的新意和創(chuàng)意，但希望介紹的這些事例和方法對大家有借鑒作用，同樣的錯誤大家可以避免，好的方法方案大家可以一起共享，特別是一些獨特的索道故障案例，大修方案、規(guī)程等，對大家有借鑒作用。這些經(jīng)驗方法介紹或許不夠全面，或許有些同行做的更好，希望各位索道同仁指導和交流。