蘇野

　　摘　要：隨著對鐵路貨車的不斷改造，貨車軸承滾動化目標(biāo)已經(jīng)基本實(shí)現(xiàn)，目前影響鐵路貨車運(yùn)輸?shù)闹饕蛩鼐褪禽S承滾動故障。加強(qiáng)對軸承故障的研究和改善，能夠顯著提高軸承的使用效率，避免出現(xiàn)貨車停甩、切軸、燃軸等事故的發(fā)生，降低事故的發(fā)生概率。本文針對鐵路貨車熱軸機(jī)械故障的相關(guān)問題進(jìn)行分析，希望能夠?yàn)橄嚓P(guān)工作人員提供參考。
　　關(guān)鍵詞：鐵路貨車；熱軸；故障；防范方法

　　引言
　　隨著鐵路載荷能力以及運(yùn)輸速度的提高，車輛使用效率越來越高，在鐵路貨車使用過程中出現(xiàn)熱軸機(jī)械故障的概率也逐漸增加。目前，如何更好的提高軸承的使用效率、提高軸承運(yùn)行的安全程度，已經(jīng)成為研究的重點(diǎn)。本文主要分析了熱軸故障種類及其產(chǎn)生的原因和預(yù)防控制措施，力求能夠推動我國鐵路運(yùn)輸事業(yè)的發(fā)展。
　　1　減少熱軸故障的目的及意義
　　在影響鐵路貨運(yùn)正常進(jìn)行的因素中，熱軸現(xiàn)象是其中比較常見的一種，并且出現(xiàn)故障的概率較大。如果在鐵路貨運(yùn)中出現(xiàn)了熱軸機(jī)械故障，并且沒有及時進(jìn)行處理，就可能會出現(xiàn)中途甩車或者晚點(diǎn)的現(xiàn)象，嚴(yán)重的甚至?xí)霈F(xiàn)列車傾覆、脫軌等事故，造成嚴(yán)重的后果。針對這一現(xiàn)象，要確保鐵路貨運(yùn)過程的安全，就必須做好軸承檢驗(yàn)、抽驗(yàn)、組裝、工藝檢修以及技術(shù)檢查等工作，通過采取更加系統(tǒng)全面的對策，提高鐵路貨運(yùn)的安全性，確保人們的生命財(cái)產(chǎn)不受影響。
　　2　鐵路貨車常見的熱軸故障種類
　　盡管鐵路貨車的滾動軸承形式結(jié)構(gòu)較為簡單，但是其中存在的故障類型多樣。通過研究發(fā)現(xiàn)，目前我國鐵路貨車熱軸故障類型以滾動軸承的滾動體破碎、結(jié)構(gòu)性裂紋、滾動軸承的外圈產(chǎn)生裂紋及滾動體產(chǎn)生裂紋為主要現(xiàn)象，同時滾動軸承的套圈及滾動體表面出現(xiàn)嚴(yán)重的碾皮、劃傷及壓痕和點(diǎn)蝕、生銹甚至電蝕等現(xiàn)象也時有發(fā)生。由于我國鐵路貨車中使用的滾動軸承是無軸箱密封式雙列圓錐滾動體軸承，因此其主要結(jié)構(gòu)部件包括滾動體以及保持架和密封裝置、內(nèi)外圈等。
　　3　鐵路貨車熱軸故障產(chǎn)生的原因分析
　　3.1熱軸滾動體內(nèi)、外圈和表面劃傷
　　熱軸滾動過程中出現(xiàn)劃傷的主要原因包含以下幾個方面：1）在系統(tǒng)軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)中，混入了硬度較高的金屬性顆?；蛘呱笆?，使得軸承相關(guān)結(jié)構(gòu)受到劃傷；2）鐵路軸承自身結(jié)構(gòu)方面存在問題，軸承間隙偏小，影響了軸承的運(yùn)轉(zhuǎn)進(jìn)而出現(xiàn)劃傷；3）經(jīng)過一段時間的運(yùn)行，導(dǎo)致軸承內(nèi)圈以及外圈出現(xiàn)了缺油的現(xiàn)象，使得軸承的潤滑性降低，出現(xiàn)劃傷。
　　3.2軸承壓裝環(huán)節(jié)存在缺陷
　　軸承選配人員在測量選配軸承時，不認(rèn)真對軸承逐個進(jìn)行外觀檢查，未確認(rèn)外觀有無磕碰傷、未確認(rèn)密封座安放正位、油封唇無卷邊；軸承在壓裝前未對軸承壓裝機(jī)進(jìn)行性能校驗(yàn)；壓裝軸承時，未轉(zhuǎn)動檢查密封座；壓裝過程中未轉(zhuǎn)動軸承外圈或轉(zhuǎn)動不到位；壓裝后未轉(zhuǎn)動檢查測量軸向游隙合格，組裝不合格的輪軸在運(yùn)行過程中狀態(tài)不良，易造成軸承卡滯熱軸現(xiàn)象。
　　3.3車輛偏載問題
　　車輛偏載會造成鐵路貨車在運(yùn)輸過程中出現(xiàn)傾斜，使得軸承滾子在運(yùn)轉(zhuǎn)中出現(xiàn)受力不平衡的現(xiàn)象，經(jīng)過長期的運(yùn)行，就可能會使軸承內(nèi)滾子因出現(xiàn)偏壓運(yùn)行而造成熱軸現(xiàn)象。
　　3.4熱軸滾動體內(nèi)、外圈和表面輾皮、點(diǎn)蝕
　　鐵路貨車熱軸滾動體表面的內(nèi)圈和外圈及滾動體制造過程中的熱處理技術(shù)水平不高，同時設(shè)備加工制造的原材料質(zhì)量不合格，導(dǎo)致設(shè)備運(yùn)行性能無法達(dá)到具體的外力負(fù)荷結(jié)構(gòu)承載要求，從而使鐵路貨車熱軸滾動體相關(guān)結(jié)構(gòu)部件出現(xiàn)配件疲勞情況，因此出現(xiàn)碾皮以及點(diǎn)蝕現(xiàn)象。
　　3.5熱軸滾動體保持架裂紋、破碎
　　該情況出現(xiàn)的主要原因是保持架因鑄造問題而產(chǎn)生了氣孔，如果保持架的總體結(jié)構(gòu)強(qiáng)度很低，則鐵路貨車在運(yùn)行過程中穿過線路的不平處或通過鐵路線路的岔道時，貨車輪對踏面就會出現(xiàn)剝離或擦傷情況。當(dāng)鐵路貨車軸承受到巨大沖擊力時，就會導(dǎo)致保持架嚴(yán)重破損或者產(chǎn)生結(jié)構(gòu)性裂紋。
　　3.6熱軸滾動體內(nèi)、外圈滾道、滾動面電蝕
　　在鐵路貨車檢修過程中，當(dāng)技術(shù)檢修人員在車輛上部或者轉(zhuǎn)向架上部進(jìn)行焊接作業(yè)時，焊接部位周圍沒有連接接地線可能導(dǎo)致在軸承內(nèi)部結(jié)構(gòu)中有強(qiáng)大電流經(jīng)過，從而引起電火花，以致鐵路貨車軸承中的相關(guān)部件受到損傷。
　　4　鐵路貨車熱軸故障的處理和防范
　　4.1加強(qiáng)對人員的培訓(xùn)
　　鐵路貨車乘務(wù)人員是進(jìn)行鐵路貨物運(yùn)輸?shù)闹苯訁⑴c者，他們的綜合素質(zhì)水平直接影響了鐵路貨車運(yùn)行的狀況。因此，要加強(qiáng)對鐵路貨車乘務(wù)人員的培訓(xùn)，做好對相關(guān)人員實(shí)際操作技能的培訓(xùn)。與此同時，還要加強(qiáng)對機(jī)動車輛的運(yùn)行試驗(yàn)，通過進(jìn)行試驗(yàn)來發(fā)現(xiàn)軸承運(yùn)轉(zhuǎn)過程中可能出現(xiàn)的問題，及時采取相應(yīng)的改善對策予以解決。
　　4.2加強(qiáng)新造、大修軸承抽樣檢查
　　在新造、大修軸承到貨后，應(yīng)該按照《鐵路貨車輪軸組裝、檢修及管理規(guī)則》的規(guī)定，按到貨數(shù)的2%進(jìn)行抽樣檢查。為加強(qiáng)源頭質(zhì)量卡控，針對熱軸故障多發(fā)的廠家可提高為3%，且抽樣時必須每垛均勻抽取。未抽樣的新造、大修軸承必須放置“待抽檢”標(biāo)識，防止未經(jīng)抽樣的軸承裝車使用。嚴(yán)格抽樣檢查程序通常為：按先外觀檢查、稱重、密封罩扭矩檢測、分解檢查注油、均脂質(zhì)量、清洗、軸承檢查、外圈探傷、檢測各部尺寸、稱重的程序組織抽驗(yàn)。
　　4.3嚴(yán)禁出現(xiàn)嚴(yán)重的超載及過載和偏載現(xiàn)象
　　如果貨車在運(yùn)輸過程中違反相關(guān)管理規(guī)定，將會導(dǎo)致密封罩以及油封和保持架等軸承運(yùn)行部件松脫。比如，偏載和超載甚至過載都有可能導(dǎo)致鐵路貨車軸承結(jié)構(gòu)受力不均衡，從而使其軸頸彎曲度不斷增加，使鐵路貨車的軸承發(fā)生變化，出現(xiàn)軸承運(yùn)行部件松脫現(xiàn)象。因此，在鐵路貨車安全運(yùn)行管理中要從細(xì)節(jié)抓起，重點(diǎn)加強(qiáng)各站點(diǎn)裝車環(huán)節(jié)的安全監(jiān)管，嚴(yán)禁超載及偏載情況出現(xiàn)。
　　4.4加強(qiáng)軸承檢修管理
　　在進(jìn)行軸承清洗的時候，要著重控制氣爆脫脂溫度，通常情況下溫度應(yīng)控制在80℃以下，并且要做好更換精洗煤油工作，確保清洗工作到位。在對軸承進(jìn)行分解的時候，要對各軸承做好編號，為后期進(jìn)行軸承原套、原位檢修等工作奠定基礎(chǔ)。檢修人員要確保檢修的軸承已經(jīng)通過了內(nèi)外圈、滾子、保持架等方面的檢查，檢查合格后再進(jìn)行軸承檢測，并且要嚴(yán)格按照相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行檢測。除此以外，檢測人員在進(jìn)行軸承檢測之前要對檢修工作室的溫度、濕度等環(huán)境條件進(jìn)行調(diào)整，確保符合檢修環(huán)境要求。檢修完成后，在進(jìn)行組裝的時候要確保各組件清潔度符合組裝要求之后再