摘　要：在現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)，為了確保列車安全，通常會(huì)安全紅外線軸溫探測系統(tǒng)并在動(dòng)態(tài)化的狀況下，通過動(dòng)態(tài)化監(jiān)測裝置完成智能化探測、智能化信息收集、一體化故障發(fā)現(xiàn)后及時(shí)處理等。下文先對貨車運(yùn)行中存在的一些問題進(jìn)行說明，提出應(yīng)用該探測系統(tǒng)的理由，再按照運(yùn)用實(shí)踐進(jìn)行具體探討。
　　關(guān)鍵詞：紅外線軸溫探測系統(tǒng)；貨車；運(yùn)用；分析
　　在我國實(shí)踐“一路一帶”后，從重慶開始已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了化的物流通道，主要通過火車運(yùn)輸來完成；西北路線也以此為準(zhǔn)。可以看到由于鐵路運(yùn)輸方面的貨車車量數(shù)量不斷增加、貨運(yùn)車量節(jié)數(shù)不斷增加，在一定程度上會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)行影響因素，從而給貨車造成一定的安全隱患，為了更好的解決此類問題，以下選取紅外線軸溫探測系統(tǒng)在貨車方面的運(yùn)用展開針對主題的分析。
　　一、鐵路貨車運(yùn)行中易出現(xiàn)的問題
　　目前鐵路建設(shè)規(guī)模大、線路越來越長，因而存在下沉區(qū)線路中的彎道阻礙，以及相關(guān)不利條件的影響；在貨車運(yùn)輸中由于裝卸相對頻繁，裝卸站點(diǎn)的條件限制也會(huì)造成對貨車檢驗(yàn)作業(yè)的相對阻礙，影響全面檢查；同時(shí)，由于貨車提速、智能化發(fā)展，以及相關(guān)的新技術(shù)應(yīng)用后，相關(guān)的檢修人員在技術(shù)、檢修流程等各個(gè)方面也會(huì)因知識學(xué)習(xí)與操作培訓(xùn)中的掌握程度存在差異而造成相應(yīng)的誤判；尤其是在不同線路段中的環(huán)境因素、天氣因素、速度因素等會(huì)造成諸多監(jiān)測不到位的影響。因此當(dāng)問題未被發(fā)現(xiàn)的情況下，會(huì)逐漸造成貨車軸承方面的磨損現(xiàn)象；而且在熱軸向切軸的轉(zhuǎn)換時(shí)間相對較短，若更換不及時(shí)也會(huì)造成可能性的安全事故，因此，必要通過現(xiàn)代化的探測系統(tǒng)，選取智能程度高、與當(dāng)前列車匹配程度較高的紅外線軸溫探測系統(tǒng)，解決此類問題，并提升貨車運(yùn)行安全系統(tǒng)等。
　　二、應(yīng)用紅外線軸溫探測系統(tǒng)的解決對策
　　1、基本原理
　　紅外線軸溫探測系統(tǒng)在現(xiàn)代化的鐵路車輛運(yùn)輸中比較常見，它的特征主要是動(dòng)態(tài)化探測裝置，能夠與現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效連接，并對貨車運(yùn)行安全動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測、信息收集、問題反饋，有助于及時(shí)解決軸溫問題。在該系統(tǒng)中的一般工作原理相對簡單，具體來看主要是利用紅外線原理對貨車進(jìn)行探測，然后根據(jù)貨車車軸發(fā)熱的紅外線輻射能量信號，進(jìn)行信號轉(zhuǎn)換，再通過計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)處理，了解貨車車軸的應(yīng)用狀態(tài)；可以將其原理簡化為貨車-紅外線探測-紅外線軸溫探測系統(tǒng)分析-問題處理或預(yù)防措施設(shè)計(jì)四個(gè)環(huán)節(jié)。應(yīng)用該原理也可以有效減少檢修作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少針對車輛發(fā)熱相關(guān)狀況的誤判，提高對隱患的發(fā)現(xiàn)率，并及時(shí)加以處理，為貨車安全運(yùn)行提供技術(shù)保障與支持。其中紅外軸箱掃描器的結(jié)構(gòu)相對簡單，主要由紅外測溫儀、保護(hù)門、測溫儀底架、箱體四部分構(gòu)成。在該系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)布置也相對簡易，以A—B兩個(gè)方向?yàn)槔涂梢栽谔綔y站-復(fù)示站設(shè)置探頭，而在信號-列檢所中可以根據(jù)需求設(shè)置雙方向探頭，提高探測效果。
　　2、以貨車熱切問題為例說明
　　貨車軸溫問題集中體現(xiàn)在熱切問題方面，由于會(huì)造成運(yùn)行事故，所以在貨車運(yùn)行中自紅外線溫探測系統(tǒng)發(fā)明后即獲得了應(yīng)用，從80年代初至今的應(yīng)用實(shí)踐表明其效果較好，能夠達(dá)到預(yù)期效果。貨車熱切問題通常是由輪軸間的相對運(yùn)行產(chǎn)生熱量所致，其中需要控制的是熱平衡問題。但熱度、溫度很難確定，通常的經(jīng)驗(yàn)表明在貨車運(yùn)行過程中，滑動(dòng)軸承的溫度不小于0.6T環(huán)+45℃、滾動(dòng)軸承不小于T環(huán)+40℃；而貨車熱軸以微熱（大于70℃）、強(qiáng)熱（90℃左右）、激熱（大于100℃）三個(gè)等級進(jìn)行劃分，微熱會(huì)引起軸溫進(jìn)入不正常狀態(tài)，強(qiáng)熱會(huì)產(chǎn)生藍(lán)煙、軸頸變淺黃色，激熱直接造成軸油燃燒，熔化白合金，引發(fā)熱切問題導(dǎo)致事故發(fā)生。應(yīng)用紅外線軸溫探測系統(tǒng)之后，就可以對各個(gè)檢測點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，而且在這種非接觸性的探測過程中可以更好的減少兩者的摩擦，提高監(jiān)測的實(shí)時(shí)性、跟蹤效率高，數(shù)據(jù)的可轉(zhuǎn)化速度快，易于判斷；尤其是在自動(dòng)化的關(guān)聯(lián)中，該系統(tǒng)可以與其熱平衡控制系統(tǒng)進(jìn)行連接，并實(shí)時(shí)直接數(shù)據(jù)結(jié)果的判定后平衡控制調(diào)節(jié)。因而應(yīng)用紅外線溫探測系統(tǒng)后就可以借助其系統(tǒng)的分析功能，通過其紅外線監(jiān)測原理對相關(guān)的熱度進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，形成電信號，并通過電信號數(shù)據(jù)圖譜制作，從曲線中觀察熱度、溫度的變化，并在此系統(tǒng)的分析結(jié)果之上完成對熱平衡的有效控制。
　　3、注意事項(xiàng)
　　目前在鐵路運(yùn)輸中的貨車軸溫探測中應(yīng)用的紅外線軸溫探測系統(tǒng)可以達(dá)到無死角的探測，并且根據(jù)不同的路段、不同的角度下對軸溫進(jìn)行實(shí)時(shí)性、多層面探測。其中需要注意的地方在于安裝時(shí)的位置、方法、規(guī)范、技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)化檢測等。比如，在實(shí)踐安裝過程中，先要對安裝點(diǎn)進(jìn)行選擇，以道床、鐵制保護(hù)槽為準(zhǔn)能夠減少可能性的石碴擠壓；再如，卡軌在鋼軌固定時(shí)，應(yīng)該確保左右的垂直度；對于不同型號的磁頭應(yīng)該置于支板之上（如中心距控制在250mm，正負(fù)2mm）；而在探頭軸與水平面成角方面宜選取45o角，只需將卡軌器托架調(diào)到水平程度即可完成等。完成安