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傅駿
（廣州市地下鐵道總公司運營事業(yè)總部車輛中心）
摘 要：廣州市地鐵一號線車輛已運用多年，隨著運營里程的增加，車輛中帶接地裝 置軸箱的故障率明顯上升，為此分析了 一號線車輛軸箱接地裝置發(fā)生故障的原因，提 出了相應的解決辦法和應對措施，減少損失。
關鍵詞：地鐵車輛；軸箱；接地裝置；脆性斷裂
廣州市地下鐵道總公司（以下簡稱廣州地鐵） 于1997年開通運營地鐵一號線，截至目前該線車輛已使用14年，運用公里數(shù)累計超過150萬km。隨著使用時間的增加，車輛中帶接地裝置軸箱的故障率明顯上升，主要表現(xiàn)為內部結構的機械斷裂。對此種故障進行具體分析，有利于完善平時檢修作業(yè)標準，提高車輛正線運營安全性。
一、接地裝置結構
廣州地鐵一號線車輛在動車的所有輪對（4條）和拖車第2、3輪對軸箱上裝配有接地裝置，一列車總數(shù)為20個。接地裝置整件由外端蓋、銅安裝支架 （帶接地碳刷）、接地裝置殼體（帶安裝支架固定座）、導電銅棒組成（見圖1）。導電銅棒露出軸箱的一端緊固在柔性車體接地線（銅編織線）上，另一端固定在銅安裝支架上，安裝支架有一通孔帶內螺紋，由固定螺栓將導電銅棒一端與安裝支架緊固。安裝支架另有螺栓與接地碳刷導線緊固，卡式恒壓彈簧使接地碳刷始終緊貼銅滑圓盤（圓盤固定在輪對上）。受流時，電流通過導電銅棒流向安裝支架，再由接地碳刷流入輪對。
二、故障分析
廣州地鐵一號線車輛自2006年起陸續(xù)出現(xiàn)接地裝置整件故障，表現(xiàn)為整件內導電銅棒固定螺栓松動、掉落和安裝支架固定座斷裂。由于這兩種故障均導致車輛受流回路部件被破壞，使得電流無法良好回流，當需要承載較大電流時存在一定的安全隱患。檢
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