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某型發(fā)動(dòng)機(jī)槳軸螺母鎖緊墊圈斷裂分析

2018-02-07
鹿東榮 伍彩文
(中國航發(fā)南方工業(yè)有限公司,湖南株洲,412002)
  摘 要:文章針對(duì)某型航空發(fā)動(dòng)機(jī)槳軸機(jī)構(gòu)的重要零件鎖緊墊圈斷裂故障,從槳軸與螺母聯(lián)接結(jié)構(gòu)和故障模式,研究了鎖緊墊圈的斷裂性質(zhì)和原因,提出了改進(jìn)螺母結(jié)構(gòu)、優(yōu)化裝配工藝的針對(duì)性改進(jìn)措施,驗(yàn)證了改進(jìn)措施的有效性,對(duì)于機(jī)械斷裂失效分析具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義與參考價(jià)值。
  關(guān)鍵詞:航空發(fā)動(dòng)機(jī);鎖緊墊圈;斷裂;預(yù)緊力;鎖爪;應(yīng)力集中
  緊固件的基本功能是聯(lián)結(jié)并傳遞載荷,螺紋緊固件由于可以很方便地產(chǎn)生大的軸向力而成為工程中應(yīng)用Z廣泛的一類緊固件。緊固件在其制造和使用過程中,由于設(shè)計(jì)、選材、裝配等原因,往往發(fā)生早期失效。本文對(duì)某型發(fā)動(dòng)機(jī)槳軸螺母鎖緊墊圈斷裂失效原因進(jìn)行了分析研究,并針對(duì)此缺陷,提出了改進(jìn)措施,對(duì)實(shí)際應(yīng)用有一定的指導(dǎo)應(yīng)用。
  1 基本情況
  1.1槳軸與螺母聯(lián)接結(jié)構(gòu)
  槳軸螺母聯(lián)接結(jié)構(gòu)可簡化為螺栓聯(lián)接模型,通過右端的鎖緊墊圈、槳軸螺母將外分油襯套、軸承、螺紋封嚴(yán)圈、前漲圈封嚴(yán)套和前漲圈封嚴(yán)內(nèi)圈固緊在槳軸上。
  通??刂坡菟?lián)接方法有力矩法、扭角法、測量螺栓伸長法、力矩/扭角法等幾種。力矩法雖較簡單,但由于連接件和被連接件的表面質(zhì)量(包括粗糙度、螺紋精度、潤滑、鍍層等)和擰緊速度等差別導(dǎo)致所獲得的預(yù)緊力誤差大且分散,一般誤差達(dá)±25%,而測量螺栓伸長法較為麻煩和費(fèi)時(shí)。因此槳軸螺母擰緊在設(shè)計(jì)和工藝上采用的是扭角法,其方法為當(dāng)連接部件接合面達(dá)到密貼后,控制螺母轉(zhuǎn)動(dòng)一定角度來達(dá)到控制力矩的目的,采用轉(zhuǎn)角法需要注意的是,擰緊過程中必須確認(rèn)連接部件是否密貼。
  由于槳軸工作時(shí)承受軸向拉力載荷,而裝配擰緊槳軸螺母給槳軸以軸向預(yù)緊力,因此槳軸與槳軸螺母螺紋聯(lián)接屬于承受預(yù)緊力和工作拉力的緊螺栓聯(lián)接。
  1.2鎖緊墊圈故障模式
  鎖緊墊圈在呈180°對(duì)稱的兩個(gè)預(yù)彎鎖爪側(cè)面R部位發(fā)生斷裂,墊圈表面及斷裂部位存在明顯的擠壓及擦傷痕跡(見圖2~圖3)。
  斷口分析表明,1#、2#斷口形貌基本一致,斷裂均起始于預(yù)彎鎖爪外側(cè)R部位,向墊圈內(nèi)側(cè)擴(kuò)展,斷口呈疲勞斷裂特征,斷面擦傷較為嚴(yán)重,無冶金缺陷。
  2 原因分析
  2.1零件設(shè)計(jì)合理性分析
  根據(jù)設(shè)計(jì)尺寸,對(duì)槳軸螺母鎖緊的相關(guān)零件進(jìn)行裝配尺寸鏈計(jì)算,在裝配時(shí),將槳軸螺母按裝配要求與鎖緊墊圈、外分油襯套等零件進(jìn)行擰緊時(shí),能保證槳軸螺母和鎖緊墊圈擰緊到位。此外,為防止槳軸螺母割傷鎖緊墊圈貼合面,對(duì)槳軸螺母內(nèi)螺紋邊角及鎖緊墊圈鎖爪需折彎臺(tái)肩的尖角進(jìn)行了打磨光滑,因此鎖緊墊圈裝配時(shí)相關(guān)零件設(shè)計(jì)是合理的。
  2.2鎖緊墊圈受力分析
  由槳軸的裝配圖可知,槳軸前漲圈封嚴(yán)套、螺紋封嚴(yán)圈等零件裝于槳軸軸頸上并通過鎖緊墊圈和槳軸螺母預(yù)緊。當(dāng)槳軸螺母擰至與鎖緊墊圈相貼合的平面時(shí),鎖緊墊圈與槳軸螺母的貼合面承受槳軸螺母預(yù)緊的正壓力作用,若鎖緊墊圈強(qiáng)度不夠,則鎖緊墊圈貼合平面將出現(xiàn)塑性變形。
  由于槳軸上螺紋聯(lián)接擰緊力矩的設(shè)計(jì)要求是按擰緊角度進(jìn)行計(jì)算,按文獻(xiàn)《螺栓擰緊力矩的極限值》和《緊固件連接設(shè)計(jì)手冊》中擰緊圈數(shù)推導(dǎo)計(jì)算鎖緊墊圈貼合面受力,結(jié)果表明在要求的擰緊角度預(yù)緊作用下鎖緊墊圈強(qiáng)度足夠。即鎖緊墊圈貼合面在正常工作狀態(tài)下不會(huì)發(fā)生塑性變形。
  2.3裝配工藝合理性分析
  裝配時(shí),先將鎖緊墊圈安裝于槳軸上,對(duì)應(yīng)的兩個(gè)預(yù)彎鎖爪分別卡在分油襯套的鎖片槽處,再預(yù)緊槳軸螺母,然后將槳軸螺母擰緊至要求角度,Z后將鎖緊墊圈兩個(gè)保險(xiǎn)鎖爪折彎卡入槳軸螺母的開槽處。
  復(fù)查裝配工藝,沒有規(guī)定槳軸螺母預(yù)緊力的大小。而螺紋緊固件連接質(zhì)量的好壞,很大程度上取決于預(yù)緊力,預(yù)緊目的在于增強(qiáng)聯(lián)接的可靠性和緊密性,預(yù)緊力將對(duì)螺栓的總載荷、聯(lián)結(jié)的臨界載荷等產(chǎn)生影響。過大或過小的預(yù)緊力均是有害的,所以預(yù)緊力的大小、準(zhǔn)確度都十分重要。由于使零件端面密貼的預(yù)緊力的分界點(diǎn)很難控制,工藝規(guī)程上也未作具體規(guī)定,因此在實(shí)際裝配時(shí)也是靠人工摸索進(jìn)行控制。若螺紋緊固件擰的過緊,即預(yù)緊力過大,則螺栓可能被擰斷,被聯(lián)接件可能被壓碎、扭曲或斷裂,也可能螺紋牙被剪斷而脫扣;若過小,則會(huì)使螺栓疲勞壽命下降,被聯(lián)接件出現(xiàn)滑移甚至緊固件被剪斷。
  槳軸螺母在外圓面上均勻開有16槽,兩槽之間的夾角為22.5°,而槳軸螺母的擰緊力矩角為40°±5°,螺母轉(zhuǎn)過兩個(gè)槽的角度為45°。由于沒有規(guī)定預(yù)緊力的大小,所以無法確定螺母開始計(jì)算擰緊力矩角的初始位置,裝配時(shí)為同時(shí)保證擰緊力矩角及鎖緊墊圈保險(xiǎn)鎖爪能夠卡入槳軸螺母槽,有可能導(dǎo)致槳軸螺母實(shí)際擰緊力矩過大。
  2.4鎖緊墊圈斷裂原因分析
  根據(jù)冶金分析結(jié)論,鎖緊墊圈為疲勞斷裂,起始于預(yù)彎爪外側(cè)R部位,向內(nèi)側(cè)擴(kuò)展,且源區(qū)部分表面擦傷嚴(yán)重。結(jié)合該部位裝配結(jié)構(gòu)及現(xiàn)場裝配情況,分析認(rèn)為鎖緊墊圈斷裂起始時(shí)所受到的應(yīng)力較大,原因是擰緊槳軸螺母時(shí),未規(guī)定預(yù)緊力大小,是靠人為的擰緊至扳不動(dòng)為止,再用長桿扳手扳過一定角度,而槳軸螺母槽夾角偏大,這使得預(yù)緊力和擰緊力矩較難控制,導(dǎo)致故障鎖緊墊圈實(shí)際擰緊力矩過大,在鎖緊墊圈貼合面產(chǎn)生較大的摩擦力,因此在槳軸螺母與鎖緊墊圈的部分接觸面上留下較嚴(yán)重的擦傷痕跡。由裝配結(jié)構(gòu)可知,當(dāng)擰緊槳軸螺母時(shí),預(yù)彎鎖爪卡在槳軸外分油襯套鎖爪槽內(nèi),若擰緊力矩過大,會(huì)使預(yù)彎鎖爪與墊圈平面的轉(zhuǎn)接處R部位承受很大的彎曲應(yīng)力,造成該部位應(yīng)力集中,而疲勞裂紋通常形成在導(dǎo)致應(yīng)力集中的表面不連續(xù)性部位,即截面變化部位(臺(tái)階和肩部)。
  另外,發(fā)動(dòng)機(jī)正常工作時(shí),螺旋槳-槳軸需承受外界變化的氣動(dòng)載荷、飛行時(shí)的陀螺力矩、發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的扭矩等力和力矩,由此產(chǎn)生的振動(dòng)會(huì)造成循環(huán)慣性力,導(dǎo)致鎖緊墊圈與名義上相對(duì)靜止的接觸件(槳軸外分油襯套和螺母)間,產(chǎn)生高頻微動(dòng)應(yīng)力。在微動(dòng)交變應(yīng)力作用下,槳軸外分油襯套上的鎖爪槽進(jìn)一步擠壓鎖緊墊圈的預(yù)彎鎖爪,使預(yù)彎鎖爪的轉(zhuǎn)接R部位在承受擰緊時(shí)產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力的基礎(chǔ)上疊加微動(dòng)交變應(yīng)力產(chǎn)生的彎曲應(yīng)力,從而萌生疲勞裂紋并擴(kuò)展,導(dǎo)致斷裂失效。
  3 改進(jìn)措施
 ?。?)將原來無角度的擰緊盤改進(jìn)為標(biāo)印上角度刻印的擰緊刻度盤,并新增轉(zhuǎn)接裝置,便于控制擰緊角度,同時(shí)采用增力器減輕人力負(fù)擔(dān);(2)將擰緊槳軸螺母的扭角法改為力矩-轉(zhuǎn)角法,先通過預(yù)緊力試驗(yàn)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)獲得使零件密貼的預(yù)緊力,然后再使用增力器轉(zhuǎn)過設(shè)計(jì)要求的角度,確保擰緊力矩的同時(shí)使鎖緊墊圈的鎖片能鎖進(jìn)槳軸螺母的鎖片槽;(3)對(duì)槳軸螺母槽數(shù)進(jìn)行改進(jìn),由原來的16槽改為24槽,減小螺母槽夾角,以便用轉(zhuǎn)角法裝配槳軸螺母時(shí)可有效控制擰緊力矩角。
  4 裝機(jī)驗(yàn)證
  將貫徹上述改進(jìn)措施的改進(jìn)件裝機(jī)進(jìn)行了600小時(shí)試車考核,試車后分解檢查,鎖緊墊圈外觀正常,無變形,磁粉檢查合格,這說明上述改進(jìn)措施是有效的,達(dá)到了預(yù)期改進(jìn)目的。
  參考文獻(xiàn)
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來源:《中國高新技術(shù)企業(yè)》2017年3期
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