摘　要：在現(xiàn)代化的鐵路運(yùn)行系統(tǒng)內(nèi)，為了確保列車(chē)安全，通常會(huì)安全紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)并在動(dòng)態(tài)化的狀況下，通過(guò)動(dòng)態(tài)化監(jiān)測(cè)裝置完成智能化探測(cè)、智能化信息收集、一體化故障發(fā)現(xiàn)后及時(shí)處理等。下文先對(duì)貨車(chē)運(yùn)行中存在的一些問(wèn)題進(jìn)行說(shuō)明，提出應(yīng)用該探測(cè)系統(tǒng)的理由，再按照運(yùn)用實(shí)踐進(jìn)行具體探討。
　　關(guān)鍵詞：紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)；貨車(chē)；運(yùn)用；分析
　　在我國(guó)實(shí)踐“一路一帶”后，從重慶開(kāi)始已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了化的物流通道，主要通過(guò)火車(chē)運(yùn)輸來(lái)完成；西北路線(xiàn)也以此為準(zhǔn)?？梢钥吹接捎阼F路運(yùn)輸方面的貨車(chē)車(chē)量數(shù)量不斷增加、貨運(yùn)車(chē)量節(jié)數(shù)不斷增加，在一定程度上會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的運(yùn)行影響因素，從而給貨車(chē)造成一定的安全隱患，為了更好的解決此類(lèi)問(wèn)題，以下選取紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)在貨車(chē)方面的運(yùn)用展開(kāi)針對(duì)主題的分析。
　　一、鐵路貨車(chē)運(yùn)行中易出現(xiàn)的問(wèn)題
　　目前鐵路建設(shè)規(guī)模大、線(xiàn)路越來(lái)越長(zhǎng)，因而存在下沉區(qū)線(xiàn)路中的彎道阻礙，以及相關(guān)不利條件的影響；在貨車(chē)運(yùn)輸中由于裝卸相對(duì)頻繁，裝卸站點(diǎn)的條件限制也會(huì)造成對(duì)貨車(chē)檢驗(yàn)作業(yè)的相對(duì)阻礙，影響全面檢查；同時(shí)，由于貨車(chē)提速、智能化發(fā)展，以及相關(guān)的新技術(shù)應(yīng)用后，相關(guān)的檢修人員在技術(shù)、檢修流程等各個(gè)方面也會(huì)因知識(shí)學(xué)習(xí)與操作培訓(xùn)中的掌握程度存在差異而造成相應(yīng)的誤判；尤其是在不同線(xiàn)路段中的環(huán)境因素、天氣因素、速度因素等會(huì)造成諸多監(jiān)測(cè)不到位的影響。因此當(dāng)問(wèn)題未被發(fā)現(xiàn)的情況下，會(huì)逐漸造成貨車(chē)軸承方面的磨損現(xiàn)象；而且在熱軸向切軸的轉(zhuǎn)換時(shí)間相對(duì)較短，若更換不及時(shí)也會(huì)造成可能性的安全事故，因此，必要通過(guò)現(xiàn)代化的探測(cè)系統(tǒng)，選取智能程度高、與當(dāng)前列車(chē)匹配程度較高的紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)，解決此類(lèi)問(wèn)題，并提升貨車(chē)運(yùn)行安全系統(tǒng)等。
　　二、應(yīng)用紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)的解決對(duì)策
　　1、基本原理
　　紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)在現(xiàn)代化的鐵路車(chē)輛運(yùn)輸中比較常見(jiàn)，它的特征主要是動(dòng)態(tài)化探測(cè)裝置，能夠與現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行有效連接，并對(duì)貨車(chē)運(yùn)行安全動(dòng)態(tài)進(jìn)行實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)、信息收集、問(wèn)題反饋，有助于及時(shí)解決軸溫問(wèn)題。在該系統(tǒng)中的一般工作原理相對(duì)簡(jiǎn)單，具體來(lái)看主要是利用紅外線(xiàn)原理對(duì)貨車(chē)進(jìn)行探測(cè)，然后根據(jù)貨車(chē)車(chē)軸發(fā)熱的紅外線(xiàn)輻射能量信號(hào)，進(jìn)行信號(hào)轉(zhuǎn)換，再通過(guò)計(jì)算機(jī)進(jìn)行相關(guān)數(shù)據(jù)處理，了解貨車(chē)車(chē)軸的應(yīng)用狀態(tài)；可以將其原理簡(jiǎn)化為貨車(chē)-紅外線(xiàn)探測(cè)-紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)分析-問(wèn)題處理或預(yù)防措施設(shè)計(jì)四個(gè)環(huán)節(jié)。應(yīng)用該原理也可以有效減少檢修作業(yè)人員的勞動(dòng)強(qiáng)度，并減少針對(duì)車(chē)輛發(fā)熱相關(guān)狀況的誤判，提高對(duì)隱患的發(fā)現(xiàn)率，并及時(shí)加以處理，為貨車(chē)安全運(yùn)行提供技術(shù)保障與支持。其中紅外軸箱掃描器的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單，主要由紅外測(cè)溫儀、保護(hù)門(mén)、測(cè)溫儀底架、箱體四部分構(gòu)成。在該系統(tǒng)中的網(wǎng)絡(luò)布置也相對(duì)簡(jiǎn)易，以A—B兩個(gè)方向?yàn)槔?，就可以在探測(cè)站-復(fù)示站設(shè)置探頭，而在信號(hào)-列檢所中可以根據(jù)需求設(shè)置雙方向探頭，提高探測(cè)效果。
　　2、以貨車(chē)熱切問(wèn)題為例說(shuō)明
　　貨車(chē)軸溫問(wèn)題集中體現(xiàn)在熱切問(wèn)題方面，由于會(huì)造成運(yùn)行事故，所以在貨車(chē)運(yùn)行中自紅外線(xiàn)溫探測(cè)系統(tǒng)發(fā)明后即獲得了應(yīng)用，從80年代初至今的應(yīng)用實(shí)踐表明其效果較好，能夠達(dá)到預(yù)期效果。貨車(chē)熱切問(wèn)題通常是由輪軸間的相對(duì)運(yùn)行產(chǎn)生熱量所致，其中需要控制的是熱平衡問(wèn)題。但熱度、溫度很難確定，通常的經(jīng)驗(yàn)表明在貨車(chē)運(yùn)行過(guò)程中，滑動(dòng)軸承的溫度不小于0.6T環(huán)+45℃、滾動(dòng)軸承不小于T環(huán)+40℃；而貨車(chē)熱軸以微熱（大于70℃）、強(qiáng)熱（90℃左右）、激熱（大于100℃）三個(gè)等級(jí)進(jìn)行劃分，微熱會(huì)引起軸溫進(jìn)入不正常狀態(tài)，強(qiáng)熱會(huì)產(chǎn)生藍(lán)煙、軸頸變淺黃色，激熱直接造成軸油燃燒，熔化白合金，引發(fā)熱切問(wèn)題導(dǎo)致事故發(fā)生。應(yīng)用紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)之后，就可以對(duì)各個(gè)檢測(cè)點(diǎn)進(jìn)行數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，而且在這種非接觸性的探測(cè)過(guò)程中可以更好的減少兩者的摩擦，提高監(jiān)測(cè)的實(shí)時(shí)性、跟蹤效率高，數(shù)據(jù)的可轉(zhuǎn)化速度快，易于判斷；尤其是在自動(dòng)化的關(guān)聯(lián)中，該系統(tǒng)可以與其熱平衡控制系統(tǒng)進(jìn)行連接，并實(shí)時(shí)直接數(shù)據(jù)結(jié)果的判定后平衡控制調(diào)節(jié)。因而應(yīng)用紅外線(xiàn)溫探測(cè)系統(tǒng)后就可以借助其系統(tǒng)的分析功能，通過(guò)其紅外線(xiàn)監(jiān)測(cè)原理對(duì)相關(guān)的熱度進(jìn)行能量轉(zhuǎn)換，形成電信號(hào)，并通過(guò)電信號(hào)數(shù)據(jù)圖譜制作，從曲線(xiàn)中觀(guān)察熱度、溫度的變化，并在此系統(tǒng)的分析結(jié)果之上完成對(duì)熱平衡的有效控制。
　　3、注意事項(xiàng)
　　目前在鐵路運(yùn)輸中的貨車(chē)軸溫探測(cè)中應(yīng)用的紅外線(xiàn)軸溫探測(cè)系統(tǒng)可以達(dá)到無(wú)死角的探測(cè)，并且根據(jù)不同的路段、不同的角度下對(duì)軸溫進(jìn)行實(shí)時(shí)性、多層面探測(cè)。其中需要注意的地方在于安裝時(shí)的位置、方法、規(guī)范、技術(shù)性能標(biāo)準(zhǔn)化檢測(cè)等。比如，在實(shí)踐安裝過(guò)程中，先要對(duì)安裝點(diǎn)進(jìn)行選擇，以道床、鐵制保護(hù)槽為準(zhǔn)能夠減少可能性的石碴擠壓；再如，卡軌在鋼軌固定時(shí)，應(yīng)該確保左右的垂直度；對(duì)于不同型號(hào)的磁頭應(yīng)該置于支板之上（如中心距控制在250mm，正負(fù)2mm）；而在探頭軸與水平面成角方面宜選取45o角，只需將卡軌器托架調(diào)到水平程度即可完成等。完成安