轉(zhuǎn)向平面軸承是汽車轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的核心部件，所以各家廠商對(duì)于生產(chǎn)轉(zhuǎn)向平面軸承的材料都提出了極高要求，既要滿足高動(dòng)載荷和靜載荷承載的要求，也要滿足產(chǎn)品外觀的美觀條件。

　　同時(shí)由于尼龍材料的吸水性，如果轉(zhuǎn)向平面軸承的密封性不夠好的話，水分會(huì)緩慢滲透平面軸承，引起轉(zhuǎn)向異響甚至是失效。因此軸承生產(chǎn)商在工藝上會(huì)采用熱塑性彈性體TPU或TPE來包覆尼龍達(dá)到密封，但是由于硬塑料和軟塑料的表面能不同，即使通過雙色注塑、優(yōu)化的物理鎖扣，甚至是采用膠黏劑等工藝，兩種材料間的粘結(jié)效果依然不盡如人意。網(wǎng)絡(luò)上已經(jīng)有大量的針對(duì)多款車型轉(zhuǎn)向平面軸承存在異響的投訴了，可見這個(gè)問題的挑戰(zhàn)之大。

　　正因?yàn)檗D(zhuǎn)向平面軸承的作用如此重要、材料要求又如此嚴(yán)苛。因此，當(dāng)一家知名的日系汽車品牌廠商在設(shè)計(jì)其新款SUV的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的時(shí)候，因?yàn)镾UV自重，其平面軸承的載荷要求也要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通轎車，所以該廠商對(duì)于如何找到一款滿足各方面要求的材料就更頭痛了。

　　Z終，通過測(cè)試和開發(fā)，德國著名的工程塑料改性生產(chǎn)企業(yè)安科羅AKRO-PLASTIC憑借其獨(dú)特的60%玻纖增強(qiáng)尼龍，成功的通過了各項(xiàng)測(cè)試，幫助該SUV車型解決了轉(zhuǎn)向平面軸承的材料挑戰(zhàn)。

 

轉(zhuǎn)向平面軸承示意圖

　　安科羅AKRO-PLASTIC的玻纖增強(qiáng)尼龍從三個(gè)方面帶給了客戶價(jià)值：

　　滿足了嚴(yán)苛的強(qiáng)度要求

　　在這款SUV車型中，安科羅AKRO-PLASTIC的材料被注塑生產(chǎn)平面軸承支座。通過60%的玻纖增強(qiáng)，材料實(shí)現(xiàn)了超高強(qiáng)度，同時(shí)蠕變性更低。尤其需要強(qiáng)調(diào)的是，安科羅AKRO-PLASTIC的60%玻纖增強(qiáng)材料的干態(tài)拉伸模量達(dá)到了21000MPa。

　　滿足了產(chǎn)品外觀的高要求

　　60%的玻纖增強(qiáng)，如何保持注塑部件的外觀光滑，不出現(xiàn)浮纖也是一個(gè)技術(shù)挑戰(zhàn)。安科羅AKRO-PLASTIC的這款材料注塑出的產(chǎn)品完全看不到浮纖，對(duì)于產(chǎn)品外觀有極高要求的廠商對(duì)于這一點(diǎn)也是十分滿意和認(rèn)可。

　　解決了與TPE包覆材料的結(jié)合問題

　　由安科羅AKRO-PLASTIC開發(fā)的特殊尼龍材料，成功地解決了TPU/TPE和尼龍粘結(jié)不緊密的問題，并且無需使用特殊改性的TPU/TPE規(guī)格。即使在高低溫測(cè)試環(huán)境下，依然能夠保持良好的結(jié)合力。這些特殊的尼龍規(guī)格覆蓋了從尼龍6到尼龍66，玻纖、玻珠、礦粉甚至是碳纖維增強(qiáng)填充，一下子解決了行業(yè)難題。
 
　　這款新型SUV上市后，也獲得了很大的市場(chǎng)認(rèn)可。安科羅AKRO-PLASTIC完善的售后配套服務(wù)和技術(shù)支持，也讓主機(jī)廠有了更大的信心，并且不斷的與安科羅一起尋求材料的解決方案。